Beschreibung:
Während der Vrille dreht sich eine Seite des Schirmes nach hinten (negative), wobei die andere nach vorne fliegt (positive Seite). Man hält die negative Seite unter dem Stall Punkt. Es ist kein stabiles Manöver, der Schirm oszilliert, der Pilot schaukelt nach vorne und hinten und die negative Seite kollabiert.
Vorbereitung:
Um einen riesigen Twist zu verhindern, muss der Pilot eine aufrechte Haltung annehmen und das Gurtzeug so einstellen, sowie die Beine und Arme nahe am Körper halten. Der Brustgurt muss ganz geöffnet sein. Bereite dich vor, dass du mit dem Schirm zusammen drehen musst.
Einleitung:
Im folgenden Text beschreibe ich eine Vrille nach links.
Verlangsame den Schirm bis zur minimalen Geschwindigkeit mit langsamen und symmetrischen Bremsen und warte bis er sich über dir stabilisiert (du schaukelst nicht mehr). Im selben Moment löse die rechte Bremse, greife den rechten Tragegurt und ziehe die linke Bremse sofort runter, wie bei einem Full Stall, aber nur auf einer Seite. Die Vrille muss mit einem heftigen Impuls eingeleitet werden, damit der Schirm nicht vor dem Strömungsabriss noch eine Kurve beginnt! Wenn auf der linken Seite ein Strömungsabriss passiert beginnt der Schirm sehr schnell zu drehen.
Oder:
Ohne den Schirm zu bremsen, greife den rechten Gurt, ziehe dich so klein wie möglich zusammen und ziehe die linke Bremse ganz tief. Weil du das Manöver aus der Trimmgeschwindigkeit heraus begonnen hast, schaukelst du unter dem Schirm raus (wegen deines Schwunges) und das Tuch dreht sich vor dir für 1-2 Drehungen.
Ausführung:
Lasse die Bremse nach, wenn der Schirm über, oder ein bisschen vor dir ist und dann bremse die daran folgende Beschleunigung!
Generell ist die Vrille nicht stabil, der Schirm oszilliert, du schaukelst unter dem Schirm und er beschleunigt und verlangsamt sich. Probiere auszuleiten, wenn die Drehung langsamer wird, es verringert die Gefahr eines riesigen Twistes und/oder eines Asymmetrischen Schwunges. Wenn die Kappe zu asymmetrisch nach vorne schießt, verlege dein Körpergewicht zur oberen Seite (generell ist es die „positive” Seite).
Oder:
Lasse die linke Bremse ein bisschen nach und im derselben Moment ziehe vorsichtig die rechte runter (achte das du keinen Full Stall ziehst!). Wenn der Schirm sich verzögert, lasse die linke Bremse mehr offen. Nun hält der Schirm an und schießt vorne.
Oder:
Ziehe die rechte Bremse bis zum Stall Punkt und mache einen Full Stall mit dem ganzen Schirm um zum normalen Flug zurückzukehren. Am Beginn empfehle ich dir diese Technik, da es viel einfacher und sicherer ist (du kannst eine schöne und symmetrische Ausführung machen)!
Gefähre!
Wenn dein Körper nicht so schnell wie der Schirm drehen oder anhalten kann, kannst du dich in einem Twist befinden. Wenn das der Fall ist, leite sofort die Vrille aus und löse den Twist. Bitte lese den Artikel über dem riesigen Twist!
Nach der Ausleitung, muss sich der Flügel beschleunigen, deswegen bitte nicht zu stark bremsen, ansonsten geht der Schirm zum Stall über (u.a. asymmetrisch)! Aber wenn du nicht genug Bremskraft benutzt, kann es zu großen Einklappen und Krawatten kommen!
Wenn du die Bremse in dem Moment aufmachst, wenn sich der Schirm hinter dir befindet und dann nicht genug bremst, befindest du dich in einer schlechten Situation. Wie es beim Full Stall schon beschrieben wurde, ist die darauf folgende Beschleunigung so intensiv, dass man gerade in die Kappe fallen kann!
Probiere dieses Manöver nicht mit liegendem Gurtzeug, weil die Gefahr einer Eindrehung dann extrem erhöht wird!
Man muss den Full Stall schon gut beherrschen, bevor du die Vrille probiert.
Video:
Spin failures