justACRO.com

Περιγραφή:

Κατά την εκτέλεση του spin, μία πλευρά του αλεξίπτώτου περιστρέφεται προς τα πίσω (αρνητικά) ενώ η άλλη προς τα εμπρός (θετικά) καθώς η αρνητική πλευρά διατηεριέται κάτω από το όριο του stall. Κατά την εκτέλεση, το αλεξίπτωτο ταλαντώνεται, ο πιλότος κουνιέται μπρος πίσω από κάτω και το ακρο της αρνητικής πλευρά ξεφουσκώνει προς τα εμπρός. (όχι προς τα πίσω όπως συνήθως).

Προετοιμασία:

Για να αποφύγουμε μπλεξίματα στους ιμάντες, διαμορφώνουμε το κάθισμα για όρθια στάση, ανοίγουμε τον ιμάντα του στήθους όσο μπορούμε, βάζουμε τα πόδια κάτω από το κάθισμα και ετοιμαζόμαστε να στρίψουμε μαζί με το αλεξίπτωτο.

Είσοδος:

Στο παρακάτω κείμενο περιγράφουμε ένα αριστερόστροφο spin.

Επιβραδύνουμε το αλεξίπτωτο στην ελάχιστη ταχύτητα φρενάροντας μαλακά και συμμετρικά μέχρι να σταθεροποιηθεί από πάνω μας. Την ίδια στιγμή, αφήνουμε το δεξί φρένο, πιάνουμε το δεξί ιμάντα και τραβάμε αμέσως το αριστερό φρένο όσο μπορούμε όπως θα κάναμε και για full stall αλλά μόνο στη μία πλευρά. Τώρα το αλεξίπτωτο αρχίζει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα.

είτε:

Χωρίς να επιβραδύνουμε το αλεξίπτωτο, πιάνουμε το δεξί ιμάντα, κάνουμε το σώμα μας όσο πιο μικρό μπορούμε και τραβάμε το αριστερό φρένο όσο μπορούμε. Επειδή μπαίνουμε από ταχύτητα τριμ ταλαντωνόμαστε και το αλεξίπτωτο αρχικά περιστρέφεται λίγο μπροστά μας.

Έξοδος:

Αφήνουμε το φρένο όταν το αλεξίπτωτο είναι από πάνω ή λίγο μπροστά μας και φρενάρουμε τη βουτιά που θα επακολουθήσει!
Το spin είναι συνήθως ασταθές, το αλεξίπτωτο ταλαντώνεται, επιβραδύνει και επιταχύνει και κάνουμε κούνια κάτω απ΄το θόλο. Προσπαθούμε να βγούμε όταν η στροφή επιβραδύνει, έτσι μειώνουμε τον κίνδυνο για μπλεγμένους ιμάντες ή μεγάλες βουτιές.

είτε:

Τραβάμε και το δεξί φρένο για να εκτελέσουμε full stall και να επανέλθουμε σε κανονικη πτήση. Αυτός ο τρόπος προτείνεται στην αρχή επειδή είναι πιο εύκολος και ασφαλής (η έξοδος είναι συμμετρική).

Κίνδυνοι:

Εάν το σώμα μας δε στρίψει με την ίδια ταχύτητα που στρίβει το αλεξίπτωτο μπορούμε εύκολα να βρεθούμε με στριμένους ιμάντες. Εάν συμβεί αυτό, πρέπει να βγούμε από το spin αμέσως και να ξεμπλέξουμε τους ιμάντες κουνώντας τα πόδια μας ή πιάνοντας τους ιμάντες πάνω από το στρίψιμο και τραβώντας τους προς τα έξω. Εάν οι ιμάντες στρίψουν πάνω από δύο η τρεις φορές, τα φρένα δεν τραβιούνται και χάνουμε τον έλεγχο του αλεξίπτώτου. Σε αυτή την περίπτωση το αλεξίπτωτο μπορεί να μπει spiral ή να συνεχίσει το spin. Εάν δεν έχουμε κάμποσες εκατοντάδες μέτρα από κάτω για να διευθετήσουμε την κατάσταση δεν πρέπει να διστάσουμε να τραβήξουμε εφεδρικό.

Μετά την έξοδο, το αλεξίπτωτο πρέπει να ανακτήσει ταχύτητα οπότε δεν πρέπει να το φρενάρουμε πολύ αλλιώς μπορεί έυκολα να το βάλουμε σε stall (συνήθως ασύμμετρα)! Εάν όμως δεν το φρενάρουμε αρκετά, μπορεί εύκολα να έχουμε μεγάλα κλεισίματα και γραβάτες!

Εάν αφήσουμε τα φρένα όταν το αλεξίπτωτο είναι πίσω μας και δεν το φρενάρουμε αρκετά θα έχουμε προβλήματα. Όπως και στο full stall, η βουτιά μπορεί να είναι αρκετά δυνατή ώστε να μας ρίξει μέσα στο θόλο!

Αποφεύγουμε να δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα με ξαπλωτό κάθισμα επειδή ανεβάζουμε το ρίσκο να βρεθούμε με μπλεγμένους ιμάντες!

Πρέπει να είμαστε συνηθισμένοι στο Full Stall πριν δοκιμάσουμε αυτή τη μανούβρα.

Video:

Spin failures

Description:

1st scene
Glider: Airwave Sport 1 „XL” (DHV 1-2)
Note: On a SIV course the pilot has to execute Spin to one side, than immediately to the other side. Everything works fine until he release the brake to exit the Spin. The glider shoots forward very asymmetrically what the pilot doesn’t control and the lower side collapses, cravatted and enters a spiral very fast. He manages to pull a Full Stall but at the same moment he got a riser twist. After he exits the Full Stall (but too early because the cravatte didn’t recovered yet) the glider accelerates into a spiral again what he cannot controls anymore.